La production de la Maserati Mexico s'élève à
481 exemplaires
entre 1966 et 1972 et pas 250 comme il est faussement écrit dans de
nombreux
ouvrages. La production du modèle se décompose de manière suivante :
- 300
voitures à moteur V8 4.2L
- 180
voitures à moteur V8 4.7L
- 1
voiture à moteur V8 4.9L
22 voitures furent équipées de la boite automatique Borg Warner
9 voitures furent livrées en conduite à droite (2 x 4.2L et 7 x 4.7L)
Ces
informations proviennent de Monsieur Fabio Collina, responsable
du département Maserati Classiche à l'usine. Merci à Giovanni Verzoletto pour m'avoir communiqué ces informations.
Aucun détail extérieur ne permet de différencier une
Mexico 4.2L d'une 4.7L. Néanmoins, les tout derniers exemplaires
présentent
un badge "Maserati 4700" apposé sur le coffre et reprit sur la boite à
gants.
La différenciation s'effectue à la lecture du numéro
de châssis. Les modèles 4.2L sont designés par le type "AM112" tandis
que les modèles 4.7L sont du type "AM112/1" ou "AM112/47" sur les
modèles tardifs.
Les numéros de Maserati Mexico sont pairs uniquement et il n'existe pas
de numérotation indépendante entre les deux types de moteurs. Une 4.2L
peut très
bien être suivie sur la chaine d'une 4.7L. Si on suit cette logique la
première auto devrait porter le numéro de châssis AM112*002 puis la
seconde AM112*004 et ainsi de suite. Seulement ce n'est pas si facile
et il existe certainement quelques fantaisies. Selon l'usine le châssis AM112*002 ne fut pas fabriqué. Si 481 exemplaires
furent produits, alors le dernier numéro de châssis devrait être
AM112*966. Or, de nombreuses autos portent un numéro supérieur (jusqu'à
1046 dans le registre, assurement l'une des dernières fabriquées). A
cela s'ajoute quelques numéros impairs, comme par exemple ceux des
prototypes Frua dont j'ignore si ils font partie des 481 voitures
fabriquées. Ce type de problème est récurrent lorsqu'on souhaite
recenser la production d'un modèle automobile. Seule une consultation
des archives Maserati exemplaire par exemplaire pourrait apporter une
réponse définitive. Pour ma part, je pense que certains numéros ne
furent
tout simplement pas attribués.
Il convient enfin d'ajouter que la voiture présentée
lors du
Salon de Paris d'octobre 1966
(première apparition dans un salon du modèle Mexico) n'est pas le premier
exemplaire fabriqué puisqu'il porte le numéro
AM112/1*028.
Si on suit la logique décrite ci-dessus, c'est le 14ème exemplaire
fabriqué équipé d'un moteur 4.7L. Elle fut la voiture de démonstration
de l'importateur français Thépenier et fut vendue le 04 avril 1967 à
Monsieur Jean Cachanel (il s'agit probablement d'une erreur de
transcription, il faut plutot lire Jean Cacharel pseudonyme utilisé
alors par Jean Bousquet, le créateur de la célèbre marque de
prêt-à-porter). Une chose est certaine, c'est la
première Maserati Mexico vendue en France. 40 autres Mexico seront
ensuite livrées dans l'hexagone (TOTAL :
36 4.2L et
5 4.7L).